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全球新能源汽车追访之美国与韩国:各种政策和大量补贴助推市场发展
编辑:    发布于:2018-04-27 09:20:08    文字:【】【】【
 

                                                          来源:经济参考报

  记者在对新能源汽车产业的全球追访中发现,传统汽车制造强国在发展新能源汽车时大都使出了同一招数——用各种政策和大量政府补贴,来推动新能源汽车的发展,而遇到的问题也几乎一样:里程焦虑、成本高昂、充电桩等基础设施匮乏,这些成了制约传统汽车制造强国新能源汽车产业发展的主要因素。例如,美国的“超级充电站”虽然解决了充电时间长的问题,但建设一个“超级充电站”不仅要花费10万美金,还需拥有一块面积为20平方米至200平方米的基础设施用地,这成了美国及全球新能源汽车普及的一道鸿沟。

美国:电动车逆袭未来汽车

而从区域发展格局来看,更具备政策支撑的区域成为美国新能源汽车市场发展最快的地区。

从美国的电动汽车保有情况看,加州占了一半以上,其原因正是地方政府的大力支撑。美国南加州空气质量管理局科技发展部副实行总裁马特˙宫里曾在接受记者采访时说,加州政府的大力推动,对行业发展形成了强大的刺激,这是新能源汽车在美国发展的重要原因。

作为美国第一大电动汽车市场,加州一直在“强制性”地推动新能源汽车。

自上世纪70年代以来,为了治理空气污染,加州享有制定更严格汽车油耗标准的权力,因此成为美国汽车环保标准最严的州,同时也是新能源汽车发展最快的州。

1990年,加州出台了零排放车辆计划,要求汽车制造商开发纯电动汽车,同时要求新能源汽车的销量要达到整体新车销售量的15%

2007年,加州通过清洁汽车补贴项目,对纯电动车、燃料电池车、插电混合动力车、电动摩托等加以补贴。根据车型等级不同,它们分别享有不同补贴等级。州政府每次会预先规定补贴总额,一般采取先到先得、先买先发的形式发给购车者,直到补贴总额用完为止。

加州空气资源委员会实行副总裁阿博多˙阿亚拉先容说:“汽车制造商如果想要在加州销售汽车,那么到2025年,你卖的7辆车里必须有1辆是零排放车。如果不遵守规定,必然要受到惩罚。”

今天,美国人对电动车的热情重新高涨,电动车也正在越来越多地占领市场。

在政府的高额补贴和大量政策刺激下,原先被燃油车淘汰的电动汽车在美国市场上演了一场“复仇记”。

美国政府公布的数据显示,2017年美国汽车市场总销量超过1400万辆,其中新能源车型销量占比约3%,总销量达47.7万辆,比上一年度增长5.6%。在新能源汽车中,纯电动汽车销量大增23%,至16.8万辆。

Bloomberg(彭博)发布的一份报告预测,到2040年,电动汽车的销量将达到4100万辆,占新轻型车销量的35%

电动汽车上演“复仇记”

从诞生时间上看,比内燃机汽车提早诞生约半个世纪的电动汽车,绝对可以称得上是汽车圈“老前辈”。不过,这个“老前辈”当时只能以干电池提供电力,能跑的距离也只有一小段,这在今天看来简直不可思议。

19世纪下半叶,蓄电池技术的发展让美国电动汽车业迎来最早的荣光,电动汽车开始在欧美应用广泛,一度比燃油车更为流行。

没有难闻的汽油味、没有噪音、没有发动机的震动、没有蒸汽车漫长的预热时间、驾驶操作更加简单、价格相对低廉,这些特点让电动汽车在20世纪初期的早期汽车市场颇受青睐,并和蒸汽车和内燃机车一起,形成了三足鼎立的局面——1900年,美国销售4200辆汽车中38%是电动汽车,22%是内燃机汽车,40%是蒸汽机汽车。

然而,随着美国德州石油开采和内燃机技术的提高,电动汽车渐渐失去了优势。内燃机驱动车一举“占领”了汽车市场,电动汽车开始销声匿迹。到了20世纪三四十年代,电动汽车已基本被燃油车淘汰。

随后几十年,随着以石油为主的化石能源日渐枯竭和空气污染事件不断发生,电动汽车在美国市场上演了一场“复仇记”,越来越多的美国人开始重新关注电动汽车。

作为一个重要的市场指标,销量数据不仅反映了普通消费者对新能源汽车的态度,也直观地显示出消费者对某类车型的偏爱。

根据中国产业范畴界定,混合动力汽车并不属于新能源汽车,但有趣的是,混合动力汽车却是美国新能源市场销量最高的类别,约占总销量的67%。相比容易引发续航里程焦虑的纯电动车型,以及售价相对更高的插电混动车型,混动车型性价比更高。

混合动力在美国耕耘多年,丰田、福特等日美车系最具市场竞争优势。其中,丰田市场占比最高达55.42%;福特位居其次,占19.24%

插电式混合动力车型在美国市场也颇受青睐。日本普锐斯Prime与主场作战的雪佛兰沃蓝达在这一领域的竞争不相上下。

而在纯电动汽车市场,则被特斯拉企业的主力车型Model SModel XBolt EVLEAF所占据。统计数据显示,这四款车型的销量占整个纯电动汽车市场销量的80%以上。其中,高续驶里程的电动SUV向来是兵家必争之地,这也是在经历车门风波和座椅问题后,Model X保持热销的原因。

而去年进入美国市场的Model 3电动汽车,每辆的起步价为3.5万美金,被称为特斯拉最实惠的车型。特斯拉企业对这一车型寄予了厚望,希翼能借助它为特斯拉减少亏损,并投资未来汽车。

不过,业界最为关注的是,Model 3能否快速上量。此前,这款车因产能不足已多次推迟产量目标。近日,特斯拉企业宣称,周产量已达2000辆。据悉,特斯拉第二季度的生产目标是每周5000Model 3电动汽车,而这原本是该企业为2017年末制定的目标。

“逆袭”靠技术但瓶颈仍在

电动汽车之所以能在美国市场“逆袭”,电池成本下降和充电技术的发展也是一个重要因素。

首先,电池成本下降是先决条件。去年,锂离子电池的成本为每千瓦时350美金,而自2010年以来,锂离子电池成本已经下降了65%。国际能源署的报告指出,自2008年以来,电池成本下降了约四倍,电池的能量密度则增加了五倍。Bloomberg的分析师预计,到2030年,电动汽车的电池成本将远低于每千瓦时120美金。随着技术进一步改进,电池成本将进一步下降。

对电动汽车来说,充电是使用过程中必不可少的环节。截至20181月,美国共建设了近2万个充电桩和超过5万个充电插座。

而明星效应是美国新能源车型发展的又一原因。在油价不能成为触动普通人购买新能源车型的因素时,公众人物的选择让购买、使用新能源车型有了明星效应,使其成为了一股潮流。

此外,特斯拉等明星企业的推广也起到了关键的作用。特斯拉的市场战略无疑是正确的,2008年先推出试水的跑车Roster2012年推出成熟的量产高端车Model S2015年推出Model X,然后在20163月推出亲民的Model 3,也就是先用高端车锻炼自己的能力,占有市场势能,又不过分惊扰竞争对手,等到技术能力成熟了,则迅速推出大众车型抢占市场。

当然,不只是特斯拉,上世纪90年代后,各主要汽车生产厂商开始在电动车领域投入资金和技术,成为推动电动车发展的重要因素。

不过,尽管取得了一定的进展,但美国电动汽车市场仍面临充电桩成本高、充电时间长等问题。由于长期亏损难以普及,而充电服务费对运营商来说只是杯水车薪,因此亏损成了整个充电桩行业的“常态”。

对此,特斯拉给出的解决方案是,建设尽量多的快速充电站——“超级充电站”(Superging)。“超级充电站”快速便捷,半小时充电即可行驶270公里,是家庭充电桩效率的10倍。

虽然这项服务令人称道,然而高昂的成本却令大多数美国人“望而却步”。据了解,每一个“超级充电站”的建造成本不仅超过了10万美金,而且还需要一块面积为20平方米至200平方米的基础设施用地。

这种情况下,无线充电技术的发展就成了电动车能否普及的一个重要因素。而随着各大厂商对电动汽车无线充电技术研发力度的加大,以及第三方充电桩市场的激烈竞争,这项技术也已经有了成功应用。

近几年,世界各国的汽车制造商都已意识到汽车产业的智能化、新能源化趋势,加大了在自动驾驶、新能源汽车等方面的投入。比如,福特今年在北美车展期间宣布计划投入110亿美金投资开发电动汽车和混合动力汽车;宝马企业宣布,到2025年将推出总计25款电动车;奔驰则计划到2022年,实现全车系都拥有电动化版本。

此外,日本厂商也在通过混动技术和提高内燃机燃效,快速提高燃油汽车的经济性。

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